在公路橋梁建設(shè)過程中，由于受地形、占地面積和景觀等影響，其下部墩往往采用獨(dú)柱支承方式。以減少土地占用、改善下部結(jié)構(gòu)布局、減少橋梁基礎(chǔ)與地下建筑位置沖突、增加視野及橋型美觀度。在條件受限時(shí)，這類橋梁往往成為唯一的選擇。

常見的獨(dú)柱墩橋梁破壞形式

雖然獨(dú)柱墩橋梁的上下部結(jié)構(gòu)受力性能可以滿足橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范要求，但是由于其橋墩橫向支承體系為單支點(diǎn)支承，在偏載作用下，結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆非常不穩(wěn)定，導(dǎo)致橋梁整體抗傾覆穩(wěn)定性的安全儲(chǔ)備不足，在超載車輛偏載通過時(shí)，存在橋梁整體側(cè)翻和墩柱被破壞的安全隱患。

加固改造方案

抗傾覆性能加固主要是對(duì)獨(dú)柱墩橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造加固，增加橫橋向支撐點(diǎn)的數(shù)量，以達(dá)到提高獨(dú)柱墩橋梁整體抗傾覆穩(wěn)定性的目的。

（1）獨(dú)柱墩改為圓端形墻式墩

對(duì)獨(dú)柱墩增大墩身截面面積，橫向加寬成圓端形墻式墩，墩頂安兩個(gè)板式橡膠支座。新增混凝土與原墩身混凝土接觸面需做鑿毛處理，在原基樁橫橋向兩側(cè)增加基樁，新增樁頂增加承臺(tái)，并通過植筋、混凝土澆筑與原承臺(tái)連成整體。圓端形墻式墩根據(jù)墩高不同采取兩種截面形式：實(shí)體墻式墩和空心墻式墩。

實(shí)體墻式墩主要適用于上部箱梁底板寬度小于6m，墩高小于7m。其是在原有獨(dú)柱墩的基礎(chǔ)上橫向加寬成圓端形的墻式墩，外觀上不會(huì)造成明顯的加固跡象，對(duì)地基的承載能力、沉降量、地基與基礎(chǔ)之間的摩阻力等均有一定要求，以避免在這些外力作用下墩身有過大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)或沉降。

空心墻式墩主要適用上部箱梁底板寬度小于6m，墩高大于7m，它能減輕自重，減小軟弱地基的負(fù)荷。這種橋墩在外形上與實(shí)體式墩并無大的差別，只是自重較同尺寸的實(shí)體墻式墩輕。空心墩可以采用鋼活動(dòng)模板施工，節(jié)省模板支架，特別對(duì)于高墩，更顯出其優(yōu)越性。

（2）獨(dú)柱墩改為三柱式墩

當(dāng)獨(dú)柱墩偶然遭遇超載車輛作用時(shí)，兩側(cè)新增加的支承點(diǎn)能夠臨時(shí)提供約束上部梁體扭轉(zhuǎn)的反力，保持上部梁體的平衡，防止梁體發(fā)生整體側(cè)翻或傾覆。新增墩柱可根據(jù)墩身高度不同來選用鋼管柱或鋼筋混凝土柱。此種加固方案優(yōu)先適用墩身低于7m和采用雙基樁+承臺(tái)+獨(dú)柱墩的獨(dú)柱墩橋梁。橋下凈空不高時(shí)，新增加鉆孔灌注樁施工非常困難，因此需要尋求新增結(jié)構(gòu)自重小的加固方法。此方案新增結(jié)構(gòu)自重較小，但加固處理的痕跡明顯，可在墩柱施工完畢后，在三柱墩身增加裝飾板，外觀做成圓端形墻式墩。

此技術(shù)一般做法是利用原獨(dú)柱墩承臺(tái)，在獨(dú)柱墩兩側(cè)（橫橋向）各增加一根圓柱墩，新增墩柱頂端安裝板式橡膠支座。原獨(dú)柱墩若是單柱單樁無承臺(tái)的結(jié)構(gòu)，則需按下部結(jié)構(gòu)承載能力驗(yàn)算考慮增加基樁和承臺(tái)，新增承臺(tái)通過植筋、混凝土澆筑與原結(jié)構(gòu)連成整體。

1）鋼管柱加固適用范圍：墩身高度在6m以下。

優(yōu)點(diǎn)：墩柱截面小，鋼管自重輕，充分利用原結(jié)構(gòu)承臺(tái)，不增加新的基樁，施工速度快，適用于高速公路匝道橋和天橋的獨(dú)柱墩加固。

缺點(diǎn)：與原有鋼筋混凝土柱不協(xié)調(diào)、加固處理的痕跡明顯。

2）混凝土圓柱墩加固適用范圍：墩身高度在7m以下。

優(yōu)點(diǎn)：墩柱截面較小，充分利用原結(jié)構(gòu)承臺(tái)，適用于高速公路中央分隔帶的獨(dú)柱墩和箱梁底板較寬的情況，新增結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較鋼管柱高，能適用墩柱高度5-7m的情況。

缺點(diǎn)：加固處理痕跡明顯。

3）獨(dú)柱墩頂加擴(kuò)大端。

當(dāng)橋面較寬、墩身較高時(shí)，為節(jié)省墩身及基礎(chǔ)的混凝土體積，減小結(jié)構(gòu)自重，可利用挑出的懸臂或托盤來縮短墩身橫向的長度。懸臂式或托盤式的擴(kuò)大端部最小高度30-40cm。獨(dú)柱墩頂加蓋梁或花瓶墩都是屬于此種方案。獨(dú)柱墩頂增加擴(kuò)大端的加固方案可選用鋼筋混凝土擴(kuò)大端或鋼結(jié)構(gòu)蓋梁。

鋼筋混凝土擴(kuò)大端：利用原獨(dú)柱墩身，在獨(dú)柱墩頂端（橫橋向）增加擴(kuò)大端，新增擴(kuò)大端頂面安裝2個(gè)板式橡膠支座。當(dāng)橋面較寬、墩身較高時(shí)也可根據(jù)墩身承載能力計(jì)算結(jié)果適當(dāng)增加原墩身截面面積。

鋼箱擴(kuò)大端：鋼箱內(nèi)側(cè)為雙半圓鋼板箍，鋼箍內(nèi)徑根據(jù)獨(dú)柱墩直徑選取，板厚20mm，橫橋向兩側(cè)各設(shè)4道加勁肋，與鋼板箍焊接，順橋向兩支座底板各設(shè)置一道貫通隔板形成格構(gòu)式鋼箱。

公路橋梁規(guī)范對(duì)橫向傾覆穩(wěn)定性的相關(guān)規(guī)定尚不完善，對(duì)抗傾覆評(píng)估驗(yàn)算不通過的獨(dú)柱墩進(jìn)行加固?？梢圆捎枚喾N加固方法，包括：設(shè)抗拔約束裝置、中墩單支撐加蓋梁改多支撐、包裹墩柱增設(shè)支座、增設(shè)墩柱、拉大支座間距和采用抗拉支座技術(shù)等。